Пока Россия продолжает искать альтернативные маршруты для экспорта зерна после сокращения возможностей черноморских портов, страны Балтии последовательно закрывают для Москвы свои транспортные возможности. Эстония уже полностью запретила транзит российского и белорусского зерна, Латвия вводит повышенные инфраструктурные сборы, а Литва усиливает контроль за происхождением продукции. В результате российский зерновой экспорт сталкивается с ещё одним логистическим барьером.
1 октября правительство Эстонии официально запретило транзит зерна российского и белорусского происхождения через свою территорию. Решение принято в форме национальной санкции. Глава МИД Эстонии Маргус Цахкна заявил, что Таллин не намерен предоставлять России возможность компенсировать последствия войны за счёт использования эстонской инфраструктуры.
Для Москвы проблема заключается в том, что традиционные маршруты экспорта зерна через Чёрное и Азовское моря в условиях войны стали значительно менее надёжными. По данным Reuters, за предыдущий экспортный сезон через эти моря прошло около 46,3 млн тонн российского зерна — около 90% всего российского морского зернового экспорта. После атак на российскую портовую инфраструктуру российские компании начали искать альтернативные направления, в том числе на Балтике.
Именно на этом фоне особенно заметно решение Латвии. В сентябре латвийский Сейм поддержал изменения в законодательство, позволяющие значительно быстрее пересматривать железнодорожные сборы за транзит российского зерна. Государственные органы рассматривают возможность увеличения инфраструктурного тарифа вплоть до 300% от действующего уровня. Дополнительные доходы от повышенного сбора планируется направлять на оборонные нужды Украины.
При этом зерновой поток через Латвию уже существенно вырос. Только с 1 по 24 сентября через латвийскую территорию транзитом прошло более 253 тысяч тонн российского и свыше 40 тысяч тонн белорусского зерна. Новые тарифы пока не применяются в полном объёме, однако сама дискуссия показывает направление политики Риги — сделать использование латвийской инфраструктуры для российского экспорта значительно менее привлекательным.
Латвийские власти одновременно обсуждают и более жёсткий вариант — полный запрет транзита сельскохозяйственной и кормовой продукции российского и белорусского происхождения, включая её хранение в портах. Таким образом, речь идёт уже не только о контроле происхождения продукции, но и о фактическом сокращении возможностей России использовать инфраструктуру страны для выхода на внешние рынки.
На этом фоне Литва пока занимает более осторожную позицию. Вильнюс не вводил полного запрета на российский зерновой транзит, однако усиливает контроль. Украина и страны Балтии в конце сентября договорились о координации механизмов проверки происхождения зерна. В Литве уже тестируется специальная система проверки зерновых грузов через Клайпедский порт.
Особое внимание в Литве привлекает компания Dognus, работающая в Клайпеде. Ещё в 2024 году литовское расследование LRT сообщало, что компания была одним из крупнейших импортёров российского зерна и кормов, а через Клайпедский порт продукция российских аграрных предприятий отправлялась дальше в другие страны. В материалах LRT также указывалось на связь Dognus с российскими предпринимателями Александром и Дмитрием Долговыми.
По данным того же расследования, после ужесточения литовского контроля часть российских грузов, связанных с Dognus, была возвращена в Калининград. При этом сама компания заявляла, что действует в рамках законодательства, а её руководитель объяснял продолжение работы существующим спросом на российскую сельхозпродукцию.
Таким образом, внутри Балтии формируется всё более жёсткий барьер для российского зернового экспорта. Эстония закрыла свой маршрут полностью, Латвия делает транзит существенно дороже и рассматривает дальнейшие ограничения, а Литва усиливает проверки и контроль происхождения грузов.
Для России это означает сокращение числа доступных альтернативных маршрутов в момент, когда экспортная логистика и без того испытывает серьёзное давление. Для стран Балтии вопрос одновременно становится экономическим и политическим: с одной стороны, транзит приносит портам, железнодорожным операторам и бизнесу доходы, с другой — правительства всё чаще рассматривают эти доходы как фактор, который может косвенно поддерживать российскую экономику.
Показательно, что Эстония прямо заявила о необходимости совместного решения трёх стран Балтии, чтобы региональные порты не превратились в новый маршрут для российского зерна.
При этом важно различать российский и украинский зерновой транзит. Балтийские страны одновременно обсуждают возможность использования своих портов как альтернативного маршрута для украинского экспорта. Киев и правительства стран Балтии уже рассматривают механизмы расширения таких поставок.
В итоге складывается парадоксальная ситуация: Россия, потеряв часть привычных возможностей для вывоза зерна через южные порты, пытается перенаправить потоки на север, но именно здесь сталкивается с последовательным ужесточением правил. Балтийский маршрут, который ещё недавно мог рассматриваться как один из вариантов для сохранения российского экспорта, постепенно превращается в пространство ограничений и дополнительных проверок.